1970 yılında M.Ali ATİKER tarafından Sac Sondaj boru üretimi yapmak üzere ticaret yaşamına adım atan firmamız daha sonra bir aile şirketi olan "ATİKER SONDAJ BORU SANAYİ ve TİCARET A.Ş. adını alarak ticari hayatına devam etmiştir. O güne değin sac boru üreten Atiker A.Ş. teknolojik yeniliklerle günün şartlarına uyum sağlamanın gereğine inanıp PVC'den üretilen Plastik Sondaj Boru sektörüne de adım atmıştır. PİMAŞ PVC Boru Fabrikasında fason üretim yaptıran Atiker A.Ş. bu ürünün Türkiye dağıtımını 6 yıl yaparak, kendi üretim tesislerini kurmuştur.

ATİKER PAZARLAMA SANAYİ ve TİCARET A.Ş.’yi kuran firmamız prensipleri ile ticaret hayatında yer edinmiştir. Kaliteli ürün sunmanın gücüyle büyümeyi devam ettirmiştir.
Firmamız ATİKER METAL İTHALAT İHRACAT ve İMALAT SANAYİ TİCARET A.Ş. ismiyle ticari faaliyetlerine devam etmekte iken değişen ve gelişen ticari hayatta atılımlar yapmaya devam ederek çevre dostu LPG sistemlerinin otogaz tanklarını ve LPG otogaz dönüşüm sistemi ekipmanlarını da üretmeye başlamıştır.

Temiz ve güçlü bir ticaret mazisine sahip olan firmamız yılların üretim tecrübesiyle sürekli yeniliği ve güçlenmeyi hedeflemektedir. 15.000 m2’lik kapalı ve açık alan üretim tesisleri ve 200’ün üzerinde çalışanı ile teknolojiyi ve yenilikleri yakından takip eden firmamız sadece şirketleşme ve makine parkı artırımıyla kalmayıp entegre tesisleşmeyi de ön plana taşımaktadır. Kısa bir süre içinde sektöründe sadece Türkiye'de değil Dünya'da da en fazla çeşide sahip üreticisi olan firmamız bu sektörde de kesinlikle kaliteden taviz vermemektedir.

LPG'NIN TANIMI

LPG (liquiefied petroleum gas - sıvılaştırılmış petrol gazı çogunlukla 3 ve 4 karbonlu (C3 ve C4) hidrokarbonlan içeren ve düşük basınçlarda sıvılaşabilen gazları tanımlamakta kullanılan bir terimdir. Dogal haliyle LPG renksiz, kokusuz, toksik özelligi bulunmayan bir maddedir. Havadan daha yogundur ve basınç altında sıvı halde depolanır. Kaçak oluşması durumunda kolayca farkedilmesi için içerisine kokulandırıcılar eklenerek kullanımama sunulur. Evsel, ticari ve endüstriyel yakıt olarak kullanımının yanısıra otogaz adı altında binek taşıtlarında kullanım alanı bulmaktadır. Ayrıca kullandıgımız sprey kutuları içerisinde itici gaz olarak LPG kullanılmaktadır.

KİMYASAL BİRLEŞİMi

LPG propan (C3H8) ve bütan (C4H10) gazlarının yanısıra kokulandırma amacıyla düşükk miktarda etil merkaptan (etan tiol) veya benzeri kükürtlü bileşikler içerir. Ülkemizde kullanıma sunuldugu şekliyle (tüpgaz ve otogaz olarak) LPG hacimce % 30 propan ve % 70 bütan içerir. Dökmegaz olarak konutlara ve endüstriye pazarlanan LPG ise ticari saflıkta propan içermektedir.

LPG'NİN ÖZELLİKLERi

l. Temiz yanma, LPG pistonların, sekmanların, valflerin ve bujilerin aşınmasından meydana gelecek kurşun, vernik yada karbon atığı çıkartmaz. Motor karterini yada motorun yanma odalarını kirletmez. Motoru temiz tutar, karbon ve kurum oluşturmaz dolayısıyla motor ömrünü uzatır.

2. Ateşleme bujisinin ömrunu uzatır, yanma odalarında yada ateşleme bujilerinde tortu oluşmaz, çünkü LPG'nin farklı karışımlarındaki kuvvetlendiricilere ihtiyacı bulunmamaktadır. Ateşleme bujileri, diger yakıtlardan özellikle kurşunlu benzin kullanan araç motorlarındaki bujilere nazaran daha uzun ömürlüdür.

3. Yakıt pompası gerekmez, LPG kendinden tazyikli oldugu için, benzinli motorlarda olduğu gibi yakıt pompasına ihtiyaç bulunmamaktadır. Bu durum tamirat veya değişimden doğacak masraflarında azalmasını sağlar. Azalan karbüratör masrafı, LPG yakıtlı motorlardaki karbüratör, birkaç hareketli parça ve kirliliği engelleyecek havalandırmasız basit bir mekanizma olup, karbüratör servisi ve tamiratı yok denecek kadar azdır. Enjeksiyonla yakıt sistemi, bu motorlar karbüratörlü motorlara göre daha az bakım gerektirmektedir.

4. Daha fazla güç kullanımı, LPG yakıtlı motorlar, dizel motorlara göre, ayni mesafeler için daha fazla beygir gücü üretirler (kübik inç olarak). Yakıt tasarrufu, LPG yakıtlı motordaki en önemli faktörü oluşturur. Bu sonuç kalitesinden, kanıtlanmış randımandan ve atık çıkarmamasından meydana gelmiştir.

5. Kapak yakıt sistemi, tamamen kapalı yakıt sistemi akıtma ve buharlaşma kaybını ortadan kaldırır. Temizleyici egzoz, özellikle LPG yakıtı kullanan kamyon ve diğer endüstriyel araç teknisyenleri tarafından LPG motor yakıtının düşük kirlilik özellikleri kanıtlanmıştır. Amerikan Maden Bürosu yönetiminde gerçekleştirilen araştırmalar LPG kullanılan motorlarda karbon monoksit tesirinin benzin yakıtı kullanılan motorlardaki tesirinden %50-90 oranında daha düşük olduğunu gösterir. LPG'deki hidrokarbon tesiri benzinden %38-62 oranında daha düşüktür.

6. Güvenlik milyonlarca taşıt ve sabit makine kullanıcılarına LPG yakıtı kullanmaları sağlanmıştır. Bu ülke çapında LPG yakıtının güvenilirliğini kanıtlayıcı bir sonuçtur. Eğer bu doğru olmasaydı sigorta primleri bu yakıtmın kullanımını engelleyecek şekilde yasaklayıcı ve sınırlayıcı olurdu. Altmışlı yılların başında Japonya hükümeti faaliyet gösteren bütün taksilerin LPG kullanımını mecburi kılan bir karar aldı. Diger Asya ülkeleri Güney Kore ve Tayland aynı şekilde karar almışlardır. Avustralya hükümeti 1992 yılında LPG oto yakıtının 5 sene vergiden muaf tutulması kararlaştrmıştır. Bu kararin sonucu olarak Avustralya'daki araçların %20'si LPG ile çalışmaktadır. Amerika'da 1990 yılında " Clean Air Act" kanununda yaılan değişikliklerle daha ağır yeni standartlar yürürlüğe sokulmuştur. Düinyada LPG ile çalışan araçların en fazla olduğu ülke olan İtalya'da hava kirliliğinin yoğun olduğu zamanlarda uygulanan iki günde bir trafiğe çıkma yasağı LPG ile çalışan araçara uygulanmamaktaıir. Belçika LPG kullanımını teşvik için LPG'den vergi almamaktadır. Bu ülkede LPG dizel yakıttan iki kat, benzinden ise üç kat daha ucuzdur. Belçika'da LPG ile çalışan araçar her yıl %5 oranında artmaktadır.

7. LPG tatbik edilen araçlarda iyi bir montaj ve uygun bir ayarlama ile benzinli araçlara oranla oldukça düşuk egzoz gazı emisyon değerlerine ulaşılması. LPG'nin seçilmesinin en önemli nedeni benzine göre ekonomik olmasi, 2005 Ekim ayi itibari ile kurşunsuz benzin 2.69 YTL/lt ve süper benzin 2,68 YTL/lt , LPG oto gaz 1,19 YTL/ It olmasi bunun en güzel göstergesidir. LPG benzinden daha düşük sıcaklıklarda buharlaştığı için hava ile kolayca karışır, böylece kurum oluşturmayan tam yanma sağlar. Kütlesel olarak benzinle LPG'nin kalorifik değerleri birbirine yakın olmakla beraber hacimsel olarak LPG'nin kalorifik değeri benzine göre düşüktür, bu nedenle bir aracın birim mesafede tükettiği benzinden takriben %10 kadar daha fazla litre LPG tüketir. Sonuc olarak, LPG otomotiv yakıtı olarak benzine göre daha üstün özelliklerde bir yakıttır.

• Temiz egzoz emisyonları
• Motor yağı ömrünun uzaması
• Motor ömrünün uzaması

içerisindeki Propan (%30) ve Bütan (%70) gazının hacimsel oranı nedeni ile benzine oranla motor vuruntu direncini arttırması Egzoz gazi emisyonlarından CO'de %70, HC'de %40 oranında azalma sağlaması (NOX'de %15 oranında bir artış söz konusudur) Kurşun içermemesi gibi benzine göre üstünlükeri vardır. LPG benzine oranla daha yüksek oktan sayısına sahip olması nedeniyle motorlarda sıkıştırma oranı arttırılarak motor verimi ve gücünü arttırmak mümkündür.
Sonuç olarak Avrupa standartlarında üretilmiş LPG —ki bu yakıin bir zamanda ülkemizde satışa sunuldu—kullanılan, yetkili teknik servis tarafindan monte edilmiş ve rutin bakımları düzenli bir şekilde yapılan araçlarda, benzinli araçlara nazaran ne güvenlik problemi ne de motor aşınması gerçekleşmemektedir. Ancak LPG'li araçların benzinli araçlara göre daha sık bakıma ihtiyaç duyduğu da bir gerçek ki buda göz ardı edilmemeli.
Bu konuda yurt dışındaki faliyetlerde göz önüne alınırsa LPG kullanımını yasaklamaktan ziyade belli standart ve kurallara oturtmalı ve takibatın düzenli yapılması önemlidir. Bugün ülkemizde LPG kullanımı çok yaygın olmasına rağmen ruhsatlarrıda 'BENZIN+LPG' ile çalışır ibaresi bulunan 22 000 araç bulunmakta. —ki bu araçlar 2 yılda bir muayenede (!) edildikleri halde—Buda denetimin, daha doğrusu denetimsizliğin boyutlarını anlatmak için yeterlidir.
Başka üilkelerde insanlar alternatif enerji-yakıt türlerinin (CNG-Biodizel), türevlerinin işlevselliğini nasil arttırabileceklerini, nasil çeşitlendirilebileceğini tartışırken biz hala kaldıralım-yasaklayalım tartışması yapıyoruz.

Bir litre benzin yandığında bir kişinin bir günlük ihtiyacı olan 2000 litre oksijeni tüketir.